技术服务
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常见问题
温度怎样影响电压?
温度升高，电压降低;温度降低，电压升高。
对电池充电前能把电池电量耗尽吗?
快点动力建议当电池的电量低于额定储电能力的80﹪时，应对电池充电。
温度怎样影响电解液的比重?
温度升高，电解液体积膨胀;温度降低，电解液体积收缩。因此测量比重时必须进行温度读数校正。
充电的最高温度限制是多少?
铅酸电池充电时的温度不能超过120华氏度(48.9摄氏度)。当温度达到这个度数时，应将电池冷却才能继续充电。
电池不使用时也进行放电吗?
所有的电池，无论其化学特性如何，都会有自放电现象。自放电率取决于电池种类，电池存放地点的温度。TROJAN电池在80华氏度下，每周自放电率约为百分之四。
电池会冻结吗?
电池处于部分放电状态，电解液会冻结。自放电40﹪以上，气温低于6华氏度时，电池也会冻结;满充电池的冻结温度是-92华氏度。
温度因素怎样影响电池的效能?
较高的温度(高于华氏77度，即摄氏25度)，电池的储电能力增加，但会缩短电池寿命。较高的温度也会同时增加自放电，较低的电池温度(低于25摄氏度)会降低电池的储电能力但同时延长电池寿命。较低的温度也会降低自放电。因此，在摄氏25度左右使用电池，可获得较好的电池效能和寿命。
电池用户常犯的错误是什么?
铅酸蓄电池充电不足：通常是使用电池后，不能将电池再充满电。持续的充电不足或未将电池充满电保存，会导致硫酸盐在极板上积聚——通常称为盐化。这会降低电池的使用性能并可导致电池永久性的损坏，也会导致“层化”现象的产生。
过度充电：持续的充电会加速正极板的腐蚀，水分的消耗。
水分不足：在长周期使用中，电池中的水分会在充电过程中散失。如果电解液面低于电极板顶部，会产生不可修复的损坏。应经常检查液面高度。
水分过多：加水过多会导致电解液溢出，影响电池性能。同时，在充电前加水也会导致电解液溢出
铅酸蓄电池在使用过程中出现的故障，按部位可分为外部故障和内部故障。
1)外部故障：外壳破裂、极桩腐蚀、极桩松动和封胶干裂。
2)内部故障：极板硫化、自放电、极板短路、活性物质脱落、极板栅架腐蚀和极板拱曲。
常见的铅酸蓄电池的内部故障：
1.极板硫化
故障现象：
1)蓄电池容量降低，用高率放电计检测，单格电压迅速下降。
2)电解液的密度下降到低于规定的正常数值。
3)蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高，可达2.7v以上。
4)蓄电池在充电时过早地产生气泡，甚至一开始充电有气泡。
5)蓄电池在充电时电解液温度上升得过快，易超过45℃。
6)蓄电池放电时电压下降过快(用低放电率放电)，过早地降至终止电压。
7)在极板上生成坚硬、不易溶解的白色较大颗粒物。
故障原因：
1)蓄电池在放电与半放电状态下长期放置，由于硫酸铅在昼夜温差较大的情况下，不断在电解液中有溶解与结晶两个相反的过程交替发生，产生再结晶，经过多次再结晶，便在极板上形成粗大的不易溶解的硫酸铅晶粒。
2)蓄电池经常过量放电或小电流深度放电，从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复。
3)电解液液面过低，极板上部的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质，生成粗晶粒的硫酸铅。
4)初充电不彻底或不进行定期补充充电。蓄电池初充电不彻底或使用期间不进行定期补充充电，使其在半充电状态长期使用，极板上的放电产物硫酸铅长期存在，也会通过再解晶形成粗大的颗粒。
5)电解液不纯或其他原因导致蓄电池自行放电，均会产生硫酸铅，从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。
故障排除：
蓄电池出现轻度硫化故障，可用2~3A的小电流长时间充电，即过充电;或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原;也可以用去硫化充电的方法消除。硫化严重的蓄电池，应予以报废。
1、蓄电池过量放电或小电流深放电
过量放电使极板深层生成较多的硫酸铅，凝集附着在活性物质微孔的深处，以致平常充电不易充分作用到板内层使其还原。
2、蓄电池缺少定期过充电或经常充电不足
当蓄电池缺少定期过充电，或都经常不足时，在活性物质中或多或少残留一部分未能还原的硫酸铅，日积月累，便会很难将这种硫酸铅完全转化为活性物质，造成严重硫化。
3、蓄电池长期处于半放电或放电状态
电池长期处于半放电或放电状态下，比如处于漏电的状态下时，已放过电或仍在自行放电，故电解液密度低，细小的硫酸铅结晶体容易溶解于电解液中，而大的疏酸铅晶体不但不容易溶解，反而互相连结而继续增大(在环境温度变化较大的情况下更为明显)。
这种不同的变化过程，导致再结晶的产生，从而使极板上形成许多大块的硫酸铅。
4、缺少电解液
液面过低(极板上都躇出液面)，在充电时极板上部不能同电解液起作用，长时间得不到恢复，造成极板上部硫化。
5、电解液量过少
对铅蓄电池使用维护不好，电解液量过少，使极板露出液面，在充电时极板上端的硫酸铅不能与电解液发生电化学作用，极板的有效物质得不到充分恢复。
6、电解液比重过高或温度过高
铅蓄电池电解液比重过高或温度过高，硫酸铅将深人形成不易恢复。
另外，随着温度高低的变化，硫酸铅在电解液中的溶解与结晶两个相反过程交替进行，促使并助长大晶粒硫酸铅的形成;温度过高，硫酸铅将深入形成，不能恢复。
7、放电后未及时充电
对蓄电池放电后未及时充电(拖延时间超过24小时)等。
8、电解液不纯杂质超过规定值
铅蓄电池的硫酸电解液不纯，不仅促进了电池自放电的进行，而且也是造成极板不可逆硫酸盐化的主要原因。
由于在硫酸电解液中存在着某些“表面活性物质”，而这些“表面活性物质”是作为杂质存在于电解液中的，或从隔板、电极活性物质，以及从和电解液相接触的其他材料中浸出来的。
如果这些“表面活性物质”吸附在硫酸铅的表面，则将使硫酸铅的溶解速度减慢，会限制在充电时铅离子(Pb++)的阴极还原。
如果“表面活性物质”吸附在金属铅上，在充电时提升了铅在海绵状铅表面形成晶核的能量(即提升了铅的析出过电位)，于是，使充电不能正常地进行。
注意，在正极上的吸附，只能引起相当轻微的不可逆硫酸盐化，这是由于正极充电时进行阳极极化，其电位值足以使“表面活性物质”被氧化掉。
因此，对正极板影响不大。蓄电池的极板硫酸盐化的问题，主要在于负极板上。
外部故障主要有外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂;而内部故障主要包括极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀、极板短路、自放电、极板拱曲。
一、极板硫化
蓄电池极板上生成的一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象称为“硫酸铅硬化”，即“硫化”。这种粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原，晶粒粗，体积大，堵塞活性物质孔隙，阻碍了电解液的渗透，使蓄电池的内阻增加。
1、故障现象
① 放电时电池容量下降快，用高率放电计检测，单格电压迅速下降;
② 电解液的密度下降到低于规定的正常数值;
③ 蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高，可达 2.7V 以上;
④ 蓄电池在充电时电解液温度上升得过快，易超过 45 ℃ ; 同时过早地产生气泡，甚至一开始充电有气泡;
⑤ 极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。
2、故障原因
① 蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的硫酸铅会重新析出，在极板上再次结晶。
② 蓄电池经常过量放电或小电流深放电，从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复。
③ 电解液液面过低，极板上部的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质，生成粗晶粒的硫酸铅。
④ 初充电不彻底或未进行定期补充充电，使其在半充电状态长期使用，极板上的放电产物硫酸铅长期存在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒。
⑤ 电解液密度过高或不纯导致蓄电池自行放电，均会产生硫酸铅，从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。
3、措施
① 轻度硫化，可用2-3A 的小电流长时间充电，即过充电;或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原;也可用去硫充电的方法消除
②硫化严重时，应报废更换;
③保持蓄电池经常处于充足电状态：
a、汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电;
b、放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。
④电解液高度应符合规定。
二、自放电
蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。
1、故障特征
普通蓄电池由于本身结构的原因，会产生一定的自放电。但如果每昼夜容量自放电不超过2%C20，则属于正常的自放电;若每昼夜自放电量超过2%C20则属于故障性自放电。
2、故障原因
① 电解液不纯，电解液中的杂质沉附于极板上产生局部放电。
② 蓄电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成回路，同时还会腐蚀极桩。
③ 蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度较上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。
④ 蓄电池内部短路造成自放电，如隔板破裂或极板活性物质脱落而沉淀于极板下部使正、负极板短路，引起自放电。
3、措施
为减少蓄电池的自放电，可从以下几方面预防：
(1)使用符合标准的硫酸和蒸馏水配置电解液;
(2)配置电解液的容器要保持清洁;
(3)防止杂质进入电池内;
(4)电池表面要保持清洁干燥。自放电的处理措施：轻度自放电的蓄电池，可将其正常放完电后倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电即可;
自放电较严重时，将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液。
三、活性物质脱落
1、故障特征
极板活性物质脱落主要指正极板上的PbO2脱落，其特征是充电时从加液孔中可以看到有褐色物质，电解液混浊，单体电池电压上升快，电解液过早出现“沸腾” 现象;放电时，蓄电池容量明显下降。
2、故障原因
(1)充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易脱落;
(2)过充时间过长，电解水→产生H2↑和O2↑→冲击极板上的活性物质;
(3)经常低温大电流放电使极板拱曲，导致活性物质脱落;
(4)汽车行驶时颠簸、振动;
3、排故方法
对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉淀物较少时，可清除后继续使用;若沉淀物较多，应更换新极板和电解液。
四、极板短路
1、故障特征
蓄电池正负极板直接接触或被其他导电物质搭接称为极板短路。
极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速上升，密度上升很慢，充电末期气泡很少;放电时，蓄电池容量明显下降。
2、故障原因
(1)隔板破损使正、负极板直接接触;
(2)活性物质大量脱落，沉积后使正、负极板连通;
(3)极板组弯曲;
(4)金属杂质等导电物体落入正负极板之间;
3、排故方法
出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查;更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。
五、其他故障
(一)、极板栅架腐蚀
1、故障特征
主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。
2、故障原因
(1)蓄电池经常充电，正极板处产生的O2使栅架氧化;
(2)电解液密度、温度过高，充电时间过长，会加速极板腐蚀;
(3)电解液不纯;
3、排故方法
(1)腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用;
(2)腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用;
(3)腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需要更换极板。
电池硫化：电池内部负极板表面形成一层大颗粒白色硬晶体，充电后不能剥离，也不能转化为硫酸铅作为活性物质。这称为不可逆硫酸化，或简称为“硫化”。
硫化原因：1.电池长时间充电不足或放电后未及时充电。2.长期过度放电或小电流深度放电。3.由于电池失水或电解质浓度过高，因此成分不纯。4.外部温度急剧变化。性能是：电池充满电后没电了。
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